对于班轮公司而言，扩大规模后可以加强和优化全球网络建设阿克苏集装箱动态，加快加强第三国市场的开发，扩大全球市场份额，从而增强业务稳定性和抗周期能力。
万敏坦言：“只有跻身梯队,规模上去了，大船比例提高了，在各航线上使用更具竞争力的船型，才能为客户提供最稳定的服务。，带来成本竞争能力；第二，带来全球布局能力（布局新兴市场、第三国市场、区域市场的能力）；第三，极大提升对客户的服务，从传统的以船舶为中心转向以客户为中心；第四，提升行业引领能力（企业处于国际竞争中，话语权和标准制定权非常重要）。”
从中远海运阿克苏集装箱的船型结构（见图）来看，截至2月1日，1.33万TEU以上型船占比为21%,1万~1.33万TEU型船占比为17%,7500~1万TEU型船占比为21%,5100~7500TEU型船占比为9%,3000~5100TEU型船占比为24%,2000~3000TEU型船占比为2%,2000TEU以下型船占比为6%.这样的比例，与具备布局全球航线能力的前三大班轮公司相比，已经颇为接近。
中远海运阿克苏集装箱运营后，既是中国更大的阿克苏集装箱船队，也是亚洲更大的阿克苏集装箱船队。中国远洋海运集团董事长许立荣表示：“很多有识之士都非常赞同中远集团与中海集团的重组，认为这起重组不仅代表中国，也代表整个亚洲，因为重组是东半球航运力量平衡西半球航运力量的核心。如，全球阿克苏集装箱生成量70%在亚洲，其中七成又在中国阿克苏集装箱动态，但全球班轮市场控制能力却在欧洲，前三家欧洲班轮公司控制着全球40%的运力，所以重组必然会增强东半球的控制力，极大提高我们在全球航运市场的话语权。”
宣布实施业务重组后，中远海运阿克苏集装箱如何将双方的力量拧成一股绳，发挥“1+12”的能量尚任重道远。据《航运交易公报》记者了解，目前原中海集运大部分人员已搬至中远海运阿克苏集装箱位于上海虹口区的办公室合署办公。
知情人士向《航运交易公报》记者透露：“中远海运阿克苏集装箱运营后，首先要进行国内口岸公司的调整整合，打造九大口岸网络布局，即上海、宁波、天津、青岛、大连、武汉、厦门、华南和海南。”备受关注的航线调整将是重中之重，上述人士表示，这还将花费一些时间和精力去研究和实施。同时，后续的联盟选择和谈判也是新企业须在年内交出的答卷。
据悉，中远集运1月份已向美国联邦海事委员会提交全球公告申请：向即将签订航线家托运人发布航线编号变更的全球公告。除公告外，中远集运还提议向每家托运人发布合同变更的电子通知。通过对现有的中海集运和中远集运关税的变更通知，中远集运希望避免修改当前签订的新合同关税号码。
上述人士表示，中远海运阿克苏集装箱在实施业务重组的过程中，要求坚持“三位一体”的组织架构，即兼具船东、船代和货运延伸功能，同时又相互独立。要提高船东运行效率，降低船东、船代运营成本，发展货运延伸业务、强化口岸货运掌控力度，丰富阿克苏集装箱陆上延伸收入来源。中远海运阿克苏集装箱要求在整合过程中做到客户不流失中远海运阿克苏集装箱起锚、货量不流失、核心人员不流失、服务不下降、份额不下降、业务不断且不乱。
中远海运阿克苏集装箱3月1日发布的新闻稿表示，新企业将以“建设具有国际竞争力的世界航运企业”为目标，在航线布局上，在保持服务稳定的基础上向全球网络转变，航线服务更完善，网络布局更高效；在营销服务上，将由传统产品思维向客户思维转变，明确“以客户为中心”的经营理念，全方位提高客户体验程度。阿克苏集装箱动态
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