阿克苏集装箱动态在国内军迷圈中流传着一个“朗朗上口”的热梗——“曾经航母盼成狗，如今滑跃还嫌丑。上了电磁弹射器，又嫌不是核动力”。很显然，这四句话概括了中国航母从无到有的历程，也显示出国内军迷对国产航母的“高标准期待”，希望人民海军能拥有比肩美国10万吨级核动力“超级航母”那样的国产航母。而今，负责建造国产首艘电磁弹射型航母“福建舰”的江南造船（集团）有限责任公司，突然发布了一款24000TEU级核动力阿克苏集装箱船的船型设计（约对应24万吨级）。
丝毫不令人感到意外的是，这款核动力阿克苏集装箱船的设计方案一经公布，互联网上分分钟就出现了一票诸如“这是中国造船业在为建造核动力航母做技术验证”、“核动力阿克苏集装箱船或在未来被改装为航母”，以及“为何有了船用核动力技术后，不先造航空母舰，反而优先用于民用船只”等声音。毕竟，此前国内就曾曝光过一款国产核动力破冰船方案，当时就有人猜测，我们的下一款国产核动力水面舰船“一定会是航空母舰”，结果这次似乎又落空了，故很多人就自觉或不自觉地“硬把核动力阿克苏集装箱船与核航母联系到一起”了……
平心而论，广大军迷对国产核动力“超级航母”的殷切期待可以理解，这是很正常的焦急心情。但若我们冷静地从技术层面上来看，江南造船发布的这款核动力阿克苏集装箱船设计方案，恐确实并不完全适用于军用舰艇。原因恰恰就出在该船的动力系统方面，即熔盐堆。
与传统的铀反应堆不同，熔盐堆可以在热中子环境中工作，在转换效率和环境兼容性方面强于铀反应堆。通常来说，铀反应堆的热转换效率为33%，而熔盐堆的转换效率达44%~50%之高，后者优势明显。不仅如此，与需要大量的水作为冷却剂的铀反应堆不同，熔盐堆的冷却剂为氟化盐，无需用到太多水，故很适合在干旱缺水的地区使用。当然还有一点也不容忽视，那就是相比起铀的储量，全球钍元素的储量更加丰富，故钍基熔盐堆在燃料来源方面较为便利。
不过，为何说熔盐堆并不很适合军用呢？我们仔细想一想，作为全球军用核技术最发达的，美国的核动力航母普遍使用铀反应堆中的压水堆，而非熔盐堆，其实就已经很能说明问题了。美国曾在上世纪六七十年代深入研究过熔盐堆技术，其认同这种反应堆的优势所在，但也发现熔盐堆存在着一些固有缺陷，如熔盐具有极强的腐蚀性，这对制造反应堆的材料提出了极高的要求，会提高反应堆的生产成本；以及熔盐堆虽在正常运转条件下安全性高，但一旦反应堆出现破损阿克苏集装箱动态，极高温度的反应堆燃料将难以处置。
考虑到军用舰艇很可能在战时受敌方火力打击并破坏，一些或许不至于让铀反应堆发生爆炸的杀伤，却可能让熔盐堆发生无可挽回的大爆炸。因此，冷战时期美军所列装的各类核动力航母、核动力巡洋舰、核动力驱逐舰和核动力潜艇等军用舰艇，均未选择熔盐堆。时至今日，压水堆仍是美军核动力舰艇的。
在中国这里，情况恐也差不多。熔盐堆极高的热转换效率和对冷却剂需求量较少的特点，意味着其有着更好的运行效费比，而民用船舶所追求的一大性能就是“低运转成本、高运转效率”，以提高船只使用经济性。再加上民用船只遭攻击破坏的概率较小国产24万吨核动力阿克苏集装箱船曝光！都能民用了为何却不造核航母？，故熔盐堆不会轻易出现破损，这种反应堆就是民用大型船只的理想动力之一了。而在军用舰艇反应堆方面，传统的铀反应堆或确实更加适合一些。
因此，24000TEU级核动力阿克苏集装箱船设计方案的曝光，确实可视作是中国船用核动力技术出现了一次飞跃性提升，但硬将其与核动力航母联系起来，就实在是有些勉强了。在国产核动力航母方面，我们还是要有足够的耐心，毕竟该来的一定会来。返回搜狐，查看更多
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